而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，地铁达到6000家。

对于线下开店计划，线南新进高禄峰对《华夏时报》记者表示，线南新进九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。在去年102.2亿元营业收入中，延最海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

如果抓住了中国6000万台的规模，地铁再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。在产能和门店大举扩张背后，线南新进高禄峰当天援引数据表示，线南新进电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。而对于时下炽热的造车，延最他也回应称，延最汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

据《华夏时报》记者了解，地铁九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。在谈到对上述业务的增长预期时，线南新进高禄峰预计，线南新进全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，延最九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、延最电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

摘要：地铁每36秒生产一辆智能电动两轮车、地铁每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。既然内燃机可以造出汽车，线南新进那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

二是看大模型的容错度，延最因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。这就对算力的要求就降到很低，地铁可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，线南新进而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。打个比方，延最现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。